Вьетнам дал зелёный свет амбициознейшему инфраструктурному проекту в своей истории — строительству высокоскоростной железной дороги (ВСМ) Север-Юг. Общая стоимость магистрали, которая соединит столицу Ханой с деловым центром страны Хошимином, оценивается в 67 миллиардов долларов США.
Проект, прошедший утверждение Национальным собранием, станет ключевым драйвером экономического роста. Ожидается, что новая линия протяженностью более 1500 км позволит сократить время в пути с текущих 30 часов (на существующей железной дороге) до примерно пяти часов. По заявлению заместителя министра планирования и инвестиций Чан Куок Фыонга, реализация проекта будет ежегодно увеличивать ВВП страны в среднем на 0,97 процентного пункта.
Стратегические сроки и первый этап
В апреле 2026 года во Вьетнаме официально началось строительство первого отрезка будущей высокоскоростной магистрали. Первую 120-километровую линию, связывающую Ханой с северными провинциями Бакнинь, Хайфон и Куангнинь, планируется завершить уже в 2028 году. Инвестиции в этот пусковой участок составляют около 5,87 млрд долларов.
Поезда на новой линии будут развивать скорость до 350 км/ч. Это кардинально изменит транспортную доступность региона: время в пути от столицы до курортной провинции Куангнинь сократится с 2–2,5 часов до 25–30 минут.
Полномасштабное строительство всей магистрали Север-Юг намечено на 2027 год. Несмотря на сложность проекта, вьетнамское правительство заявило о планах завершить работы к 2035 году, хотя эксперты отмечают, что у страны есть опыт задержек в крупных инфраструктурных стройках.
Технологический выбор: ставка на Европу и передачу технологий
Вопрос выбора партнера стал одним из ключевых для Ханоя. По информации зарубежных изданий, вьетнамский конгломерат Vingroup первоначально заключил стратегическое соглашение с немецкой Siemens Mobility, которая обошла китайских конкурентов. Однако позже Vingroup объявила о выходе из проекта ВСМ Север-Юг, сосредоточившись на других направлениях.
Тем не менее, европейский вектор сохранился. Министерство строительства Вьетнама подтвердило, что для управления проектом привлечена испанская инжиниринговая компания Ineco в качестве ведущего консультанта.
Главным условием Ханоя при выборе подрядчиков является передача технологий. Генеральный секретарь Компартии Вьетнама То Лам заявил, что страна «не позволит ключевым строительным проектам попасть в зависимость от иностранных государств». В связи с этим готовность Германии делиться технологиями рассматривается как важное преимущество перед конкурентами из Китая и Японии.
Мобилизация ресурсов и будущее развитие
Правительство премьер-министра Фам Минь Тиня прорабатывает гибкие механизмы финансирования. Рассматриваются все три модели: полностью государственная, частная и государственно-частное партнерство (ГЧП).
Постоянный заместитель премьер-министра Фам Зя Тук на недавнем совещании подчеркнул, что для реализации проекта мобилизована вся политическая система страны. Ведется работа по унификации технических стандартов и норм, из которых уже подготовлено 606 документов.
Особое внимание уделяется подготовке кадров и развитию станций по градостроительному принципу TOD (Transit-Oriented Development). Планируется, что вокруг 23 станций на маршруте вырастут новые городские кластеры и экономические центры.
По оценкам международных экспертов, новая железная дорога должна стать прорывом для экономики Вьетнама, который все больше утверждается в роли альтернативы Китаю в глобальных цепочках поставок.
Проект, прошедший утверждение Национальным собранием, станет ключевым драйвером экономического роста. Ожидается, что новая линия протяженностью более 1500 км позволит сократить время в пути с текущих 30 часов (на существующей железной дороге) до примерно пяти часов. По заявлению заместителя министра планирования и инвестиций Чан Куок Фыонга, реализация проекта будет ежегодно увеличивать ВВП страны в среднем на 0,97 процентного пункта.
Стратегические сроки и первый этап
В апреле 2026 года во Вьетнаме официально началось строительство первого отрезка будущей высокоскоростной магистрали. Первую 120-километровую линию, связывающую Ханой с северными провинциями Бакнинь, Хайфон и Куангнинь, планируется завершить уже в 2028 году. Инвестиции в этот пусковой участок составляют около 5,87 млрд долларов.
Поезда на новой линии будут развивать скорость до 350 км/ч. Это кардинально изменит транспортную доступность региона: время в пути от столицы до курортной провинции Куангнинь сократится с 2–2,5 часов до 25–30 минут.
Полномасштабное строительство всей магистрали Север-Юг намечено на 2027 год. Несмотря на сложность проекта, вьетнамское правительство заявило о планах завершить работы к 2035 году, хотя эксперты отмечают, что у страны есть опыт задержек в крупных инфраструктурных стройках.
Технологический выбор: ставка на Европу и передачу технологий
Вопрос выбора партнера стал одним из ключевых для Ханоя. По информации зарубежных изданий, вьетнамский конгломерат Vingroup первоначально заключил стратегическое соглашение с немецкой Siemens Mobility, которая обошла китайских конкурентов. Однако позже Vingroup объявила о выходе из проекта ВСМ Север-Юг, сосредоточившись на других направлениях.
Тем не менее, европейский вектор сохранился. Министерство строительства Вьетнама подтвердило, что для управления проектом привлечена испанская инжиниринговая компания Ineco в качестве ведущего консультанта.
Главным условием Ханоя при выборе подрядчиков является передача технологий. Генеральный секретарь Компартии Вьетнама То Лам заявил, что страна «не позволит ключевым строительным проектам попасть в зависимость от иностранных государств». В связи с этим готовность Германии делиться технологиями рассматривается как важное преимущество перед конкурентами из Китая и Японии.
Мобилизация ресурсов и будущее развитие
Правительство премьер-министра Фам Минь Тиня прорабатывает гибкие механизмы финансирования. Рассматриваются все три модели: полностью государственная, частная и государственно-частное партнерство (ГЧП).
Постоянный заместитель премьер-министра Фам Зя Тук на недавнем совещании подчеркнул, что для реализации проекта мобилизована вся политическая система страны. Ведется работа по унификации технических стандартов и норм, из которых уже подготовлено 606 документов.
Особое внимание уделяется подготовке кадров и развитию станций по градостроительному принципу TOD (Transit-Oriented Development). Планируется, что вокруг 23 станций на маршруте вырастут новые городские кластеры и экономические центры.
По оценкам международных экспертов, новая железная дорога должна стать прорывом для экономики Вьетнама, который все больше утверждается в роли альтернативы Китаю в глобальных цепочках поставок.
